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政協委員關注快遞過度包裝可能帶來的環境問題，認為遏制過度包裝需要法治和技術創新雙管齊下。
綜合四川省郵政管理局統計的“雙11”期間(11月10日-16日)快遞業務量和國家包裝紙箱的重量標準，四川省在 “雙11”期間快遞紙箱總量理論上接近2萬噸，換句話說，作為原料的廢紙 箱 市 場 價 值 高 達2000多萬元。然而記者調查發現，本地企業卻舍近求遠使用進口廢紙做原料。
一頭是居民家中無處安放的廢紙箱，另一頭是求“廢”若渴的加工企業，供需雙方的對接在哪里出了問題?
快遞紙箱無處安放
11月28日，記者走訪了成都市部分小區，隨處可見小區垃圾桶里快遞紙箱的“身影”，有些大紙箱甚至堆在垃圾桶旁邊。“廢舊紙箱賣不起價，很多居民直接選擇丟棄。”一位居民如是說。“現在收荒匠越來越少了，家中一堆紙箱都不知道賣給誰。”塔子山壹號小區居民陳先生發現，舊貨根本找不到出路。
十陵舊貨交易市場的商家表示，廢品回收的利潤在縮水，除非大批量，否則很難賺到錢。而目前收荒匠多以中老年為主，他們更愿意收購二手家電等高價值的產品。
據北京印刷學院青島研究院副院長朱磊稱，目前，我國快遞業紙板和塑料回收率不到10%，大部分被送進了垃圾場填埋。
再生紙加工廠更愛“進口貨”
一邊是廢紙箱回收遇冷，另一邊卻是再生紙加工廠原料難求。
四川晨龍紙業有限公司相關負責人張培松說，最近同行都在通過各種渠道“找廢紙”。受運輸、環保、匯率、需求旺季等多重因素影響，進口廢紙價格不斷上漲。11月5日至今，作為原料的國內快遞廢紙箱的價格從800元/噸左右漲到約1000元/噸。“好多企業都因為‘斷糧’而停產了，我們的訂單也是供不應求，好在之前囤了一批原料。”
張培松說，該廠再生紙加工所用的廢紙原料，主要依靠進口，因為國內回收廢紙在質量上仍與進口廢紙有較大差距。
即使采購商目光投向國內，廢紙箱還是難分一杯羹。張培松說，國內采購是以大企業產生的廢紙為主，如富士康的大宗紙箱。以晨龍公司為例，標準產能1000噸/天，按照1.3噸廢棄紙箱生產1噸的再生紙計算，每天需要原材料1300噸，而廢品回收站每天為該公司提供的原料僅1噸-2噸，且貨源并不穩定。
另外，快遞紙箱普遍“五花大綁”，處理膠帶過程中，成本和材料損耗更多，也難受到加工廠青睞。
破解“小而散”需激活社會機構
去年，全國消耗的快遞包裝紙箱99億個，約198萬噸。但因為“小而散”，廢紙箱回收利用率并不高。“廢紙箱回收需要社會化的組織引導與整合資源。”四川大學建筑與環境學院講師盧紅雁說。
在成都，已經有企業介入回收過程。成都綠色地球環保科技有限公司專門做“化零為整”的垃圾收購商。該公司在成都的部分小區建起了專用回收箱，并開展回收活動，居民把可回收垃圾貼上二維碼，獲積分換現金，1公斤廢紙可以換0.5元。從2012年運營至今，該公司已覆蓋成都市超過600個小區，用戶數超16萬，日回收垃圾數量約15噸，其中60%為紙制品。
把廢紙箱變成原料廢紙，并不是一件簡單的事。快遞紙箱普遍混合了膠帶、泡沫等雜質，而分揀需要投入大量人力成本，對廢品站來說是虧本的買賣。“賣垃圾其實是賠錢的，我們目前通過商業模式創新和爭取政府購買服務項目，可實現額外收益，保證項目穩定運行。”綠色地球COO朱軍說。
快遞紙箱再加工不是唯一出路
加工再生紙，是目前快遞紙箱主要的回收方式，但廢紙箱回收再生產需要耗費回收垃圾數量約15噸，其中60%為紙制品。
把廢紙箱變成原料廢紙，并不是一件簡單的事。快遞紙箱普遍混合了膠帶、泡沫等雜質，而分揀需要投入大量人力成本，對廢品站來說是虧本的買賣。“賣垃圾其實是賠錢的，我們目前通過商業模式創新和爭取政府購買服務項目，可實現額外收益，保證項目穩定運行。”綠色地球COO朱軍說。
加工再生紙，是目前快遞紙箱主要的回收方式，但廢紙箱回收再生產需要耗費大量水資源，并存在環境污染的風險。
二次利用，是比回收再生產更優的廢紙箱再利用方式。今年，綠色地球與京東合作，回收相對完整的快遞紙箱二次利用，但比例只占該公司全部回收紙品的1%。
由于回收的紙箱標準極高，包括不能破損、外觀整潔、膠條少量等，能夠符合這樣標準的紙箱少之又少。另外，電商或快遞企業的紙箱沒有統一標準，每個紙箱都印有快遞公司的商標，難以在不同快遞企業間相互利用，也增加了二次利用分揀、歸類等成本。
今年8月，國家郵政局出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，引導快遞行業實現綠色包裝。據了解，1號店、蘇寧易購、菜鳥聯盟等已經開始嘗試快遞紙箱回收直接利用項目，通過改進包裝材料、包裝方式等，為紙箱回收直接利用創造條件。如京東已研發一款針對電商行業的新型物流包裝袋，同時具備防盜取、易開啟和可重復使用功能。
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